走进任何一家电动自行车销售店，都能感受到一种紧迫感。商家柜台最显眼的位置，红底黄字的“清仓大促”海报格外醒目，上面写着“旧标车直降500，最后12天抢购机会”。销售人员一边擦汗一边向围观的顾客介绍：“下周再来，想买也买不到了，这是最后的机会。”
2025年12月1日，这是一个对电动自行车行业具有分水岭意义的日期。根据国家规定，从这一天起，所有按照旧标准（GB 17761-2018）生产的电动自行车将禁止销售。2025年8月31日前生产的旧国标车，只有三个月的销售过渡期，可以卖到11月30日。
随着12月1日截止日临近，电动自行车市场呈现冰火两重天的景象。一方面，旧国标车正在上演最后的清仓狂欢。在兰州、福州等多个城市的电动自行车销售门店，旧标车仍然是销售主力。
另一方面，新国标车上市步伐明显滞后。在福州市一些电动自行车销售点，虽然已有新国标车上架，但从全国范围看，新品供货不足是普遍现象。不少经销商表示，新标车可能要到12月才会陆续到货。
展开剩余71%这种新旧标准交替期的供应断层，使得消费者在当前阶段面临有限选择。一位品牌门店负责人指出：“最近来买车的顾客，只要了解清楚新国标车的性能限制和价格差异，多数人还是会选择旧标车。”
面对即将实施的销售禁令，消费者正站在选择的十字路口。多数购车者更倾向于购买旧标车，实用性是他们考量的首要因素。
续航能力是消费者关注的重点。根据市场反馈，旧标车一次充电可行驶约60公里，而新国标车的续航里程仅为30-40公里。对于长距离通勤的用户来说，这一差异具有决定性影响。
此外，速度限制也是消费者犹豫的原因。新国标规定电动自行车速度超过25公里/小时就会自动断电，而不少旧标车可以通过“解速”服务提升行驶速度。
不过，业内专家提醒消费者，购买旧标车需关注当地政策衔接，确保车辆能正常上牌，并了解未来是否会有限行、禁行等规定。
新国标车并非只是简单的标准更新，其在安全性能上实现了全面升级。新标准在制动性能、防火阻燃性能以及防篡改技术等方面都有显著提升。
最关键的改进之一是加入了北斗定位和动态安全监测功能。当车辆被盗或电池温度异常、电压过高时，系统会通过通信模块第一时间提醒车主。这一功能相当于为车辆配备了“贴身保镖”，大大提升了车辆的安全性。
新国标还对防火安全提出了更高要求，规定塑料质量占比不得超过5.5%，非金属材料如坐垫、导线等都强化了防火阻燃性能。这能有效延缓火灾蔓延速度，减少有毒气体释放。
针对市场上突出的改装问题，新国标从技术层面规定了防篡改措施，对电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求，并通过“一车一池一充一码”的互认协同功能，防止非法改装。
对于已经购买或计划购买旧标车的消费者来说，最关心的问题是：12月1日后，这些车将面临怎样的处境？根据政策安排，11月30日前购买的旧标车仍可办理上牌，之后上牌通道将关闭。
已登记上牌的旧国标车辆仍可以正常上路行驶，不会受到影响。这一政策安排体现了管理的人性化，避免了资源浪费。
各地交警部门明确表示，只要车辆在2025年8月31日前生产，且在11月30日前购买，凭合格证生产日期及发票销售日期，任何时间都可以办理注册登记。
这意味着，即使是在11月30日当天购买旧标车的消费者，也不必担心无法上牌。
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